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3月28日，以“肇慶鑄造 智造未來(lái)”為主題的中國(guó)新能源汽車(chē)壓鑄產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展峰會(huì)在肇慶舉行。在會(huì)上，中國(guó)壓鑄產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)盟成立，開(kāi)啟壓鑄產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的新進(jìn)程。

肇慶公司刷新全球壓鑄機(jī)記錄

峰會(huì)由中國(guó)鑄造協(xié)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)主辦，肇慶市高要區(qū)人民政府、新華網(wǎng)廣東有限公司、廣東省鑄造行業(yè)協(xié)會(huì)等單位承辦。一個(gè)看起來(lái)很專(zhuān)業(yè)的關(guān)于汽車(chē)部件的峰會(huì)，之所以在肇慶舉行，其實(shí)大有來(lái)頭。

可能被外界忽略的壓鑄產(chǎn)業(yè)是肇慶市的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一，目前全市有壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)100多家，其中規(guī)上企業(yè)50家，從業(yè)人員近2萬(wàn)人，去年壓鑄工業(yè)產(chǎn)值270億元。

比如廣東鴻圖作為一家肇慶企業(yè)，原來(lái)還是國(guó)內(nèi)汽車(chē)壓鑄行業(yè)龍頭企業(yè)，去年1月與力勁科技聯(lián)合研發(fā)的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)6800T超大型智能壓鑄單元成功下線(xiàn)一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)件。這標(biāo)志其成為國(guó)內(nèi)首家掌握超大型一體化鋁合金壓鑄生產(chǎn)技術(shù)的民族企業(yè)。同年9月，公司參與研發(fā)的12000T超大型智能壓鑄單元發(fā)布，還刷新了全球壓鑄機(jī)的最大噸位記錄。

中國(guó)鑄造協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張立波表示，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，輕量化、一體化、新生態(tài)將成為新時(shí)代壓鑄產(chǎn)業(yè)的特征。據(jù)悉，新能源汽車(chē)的發(fā)展瓶頸依然在動(dòng)力電池的續(xù)航能力上，其中車(chē)身重量降低、生產(chǎn)流程的突破、車(chē)身一體化壓鑄技術(shù)的提升，都對(duì)于打破瓶頸起到積極的作用。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)一體化壓鑄件市場(chǎng)規(guī)模為21.5億元，預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到135.8億元，2027年整體市場(chǎng)規(guī)模有望突破800億元。中國(guó)新能源汽車(chē)一體化壓鑄件市場(chǎng)自2023-2026年為高速成長(zhǎng)期，年均增幅超過(guò)100%；2027年后，整體市場(chǎng)將步入穩(wěn)定發(fā)展期。

推動(dòng)汽車(chē)車(chē)身輕量化實(shí)現(xiàn)

中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)氫科學(xué)中心主任丁文江說(shuō)，大型結(jié)構(gòu)壓鑄件是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要部件，突破了原來(lái)壓鑄的限制，實(shí)現(xiàn)眾多零部件的綜合制造，推動(dòng)了新能源汽車(chē)發(fā)展。

從研究報(bào)告來(lái)看，新能源汽車(chē)一體化壓鑄技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)設(shè)備投入少、材料回收率高、工人數(shù)量少。它削減了大量焊接輔助設(shè)備、機(jī)器人等生產(chǎn)設(shè)備，白車(chē)身的生產(chǎn)僅通過(guò)3-5臺(tái)大型壓鑄機(jī)，少量輔機(jī)及模具實(shí)現(xiàn)。它生產(chǎn)出的部件不需要運(yùn)輸可廠(chǎng)內(nèi)直接供貨，一體化壓鑄全鋁車(chē)身材料利用率和材料回收利用率可達(dá)95%。在主流焊裝工廠(chǎng)通常配備200-300個(gè)工人，改革后僅需要約30-40人。沖壓和焊裝效率提升10倍以上，大量減少焊點(diǎn)、熱處理與涂膠的工作量，對(duì)比傳統(tǒng)沖壓及焊接工序繁多，而一體化壓鑄技術(shù)將其大幅簡(jiǎn)化。

專(zhuān)家形容，采用一體化壓鑄技術(shù)，為自動(dòng)駕駛掃清障礙。因?yàn)樗苊饬它c(diǎn)焊鋼板間存在的誤差，使得影響車(chē)身制造精度的因素減少，車(chē)身制造精度更可控。輕量化可以使整車(chē)重心下降，提升了汽車(chē)駕駛穩(wěn)定性，車(chē)輛運(yùn)行更加安全。因?yàn)榻鉀Q鋁合金焊接點(diǎn)強(qiáng)度難題，一方面提升結(jié)構(gòu)整體性，增強(qiáng)車(chē)身強(qiáng)度，有助于汽車(chē)車(chē)身輕量化的實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)距離方面，新能源車(chē)重減少10%，制動(dòng)距離縮短2-7米。

新能源汽車(chē)由于動(dòng)力電池、電機(jī)和電控三大件增重250kg，占整車(chē)重35%，動(dòng)力電池重占20%。如果新能源汽車(chē)重量下降100KG，不僅電池成本和損耗可降低20%，而且續(xù)航還能提升10%。

一體化壓鑄仍有巨大挑戰(zhàn)

不過(guò)，從挑戰(zhàn)上看，一臺(tái)重型壓鑄機(jī)的采購(gòu)價(jià)往往要上億，而傳統(tǒng)沖壓機(jī)僅需千萬(wàn)元；傳統(tǒng)沖壓模具的壽命可達(dá)50萬(wàn)次，而壓鑄件模具僅8萬(wàn)多次。應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)使得新能源汽車(chē)廠(chǎng)商放棄現(xiàn)今較為成熟便宜鋼材車(chē)身部件而投入到更為昂貴的鋁制車(chē)身，對(duì)于眾多國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車(chē)無(wú)疑將增加其單車(chē)制造成本。大型一體化鑄件在鑄造過(guò)程中產(chǎn)生的熱處理問(wèn)題變形問(wèn)題將提升整形難度以及報(bào)廢率，一體化壓鑄機(jī)冷卻水的布局、周邊機(jī)的設(shè)置、采用的壓力參數(shù)等都需要長(zhǎng)時(shí)間項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累，如果要保證較高的產(chǎn)品良率，需要較高時(shí)間成本積累壓鑄參數(shù)經(jīng)驗(yàn)。專(zhuān)家依然認(rèn)為大型一體化壓鑄依然是行業(yè)發(fā)展的重要方向。

專(zhuān)家形容，中國(guó)新能源汽車(chē)一體化壓鑄發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源三電增加車(chē)重、降低續(xù)航會(huì)帶來(lái)輕量化需求。鋁合金是現(xiàn)階段最佳的輕量化材料之一，2023-2026年是關(guān)鍵，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下續(xù)航需求加速輕量化，打開(kāi)鋁合金市場(chǎng)空間。當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋁合金壓鑄件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分散，壓鑄件大型化趨勢(shì)下行業(yè)集中度有望提升。車(chē)用鋁合金以鑄造工藝為主，新能源滲透率提升拉動(dòng)鋁合金市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。三電殼體有望通過(guò) CTC 車(chē)身一體化等技術(shù)進(jìn)一步減重。減重一體化壓鑄上游壁壘較強(qiáng)，壓鑄企業(yè)良率提升仍需要積累。